国产大飞机市场预测及产业链深度分析报告

国产客机渐成体系，有望打破现有客机格局。预计未来20年超2万亿元市场空间。中国商飞预计到2041年中国将成为全球最大单一航空市场。随着国产型号市占率的稳步提升，预计未来20年国产客机交付数量约为2488架，总值超2万亿，行业复合增速约15%。

大飞机，是指150座级以上、起飞重量100t以上的运输类飞机(俗称干线飞 机)。在干线飞机中，150~200 座级的商用飞机具有特殊的重要意义，满足了航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。

大飞机项目特指我国在中长期科技发展规划纲要中确立的研制大型飞机重 大科技专项，即 C919 项目。由大飞机项目推动的一系列航空制造产业均属于大 飞机产业。

项目历程：坚定自主创新之路

自新中国成立以来，我国民用大飞机产业发展历程大体可以分为以下四个阶段：

（1）始于测绘仿制：参照苏联安-24 研制生产的运七飞机，于 1970 年实现首飞，1984 年取得适航证，结束了中国民航全部使用外国飞机的历史；

（2）运十艰辛探索：运十飞机项目于 1970 年启动研制；经过十年探索，于 1980 年首飞；运十飞机项目于 1985 年终止；

（3）用市场换技术：1985 年起，我国与美国麦道公司合作生产 MD82/90 飞 机；1996 年开始，与空客公司合作研制 AE100 飞机，但都无果而终；

（4）大飞机再起航：中国商飞公司于 2008 年成立，标志着中国大型客机研制项目正式启动。中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体， 也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。

2002 年后，我国重回自主研制之路，立足自主研制，全球配套，逐步国产， 确定了“支线 ARJ21-窄体 C919-宽体 CR929”的自主研制三步走战略。

目前 ARJ21 已进入运营和批产状态，ARJ21 在 2016 年交付成都航空使用以来，已经交付了 66 架（截至 2022 年 5 月）。在交付的 66 架 ARJ21 客机中，有 2 架为中飞通航，还有 64 架用于商业载客飞行。2022 年 12 月 18 日正式交付首家 海外客户印尼翎亚航空，首次进入海外市场。

C919 飞机已于 2022 年 12 月 9 日正式交付给中国东方航空，同时中国民航局已正式向 C919 颁发适航许可证。

CR929 已确定总体技术方案，进入初步设计和供应商选择阶段。

国产民用飞机产业的发展，经历了漫长曲折的过程后，确定了坚定而清晰发展战略：自主研发、全球配套、逐步国产，先支线后干线，先窄体后宽体。自主研制的 ARJ21、C919、CR929，依次批产、适航取证、规划研制，验证了国产民机研制渐成体系，将迎来黄金时代，有望打破现有客机格局，由“AB”向“ABC”格 局演变。