俄罗斯窄体客机发动机PD-14的生产进展如何

导读：据rt网站12月20日报道，俄罗斯联合航空发动机公司计划在2024年将新一代窄体客机发动机PD-14的产能提升到每年50台。彼尔姆马达公司（Perm Motors）的执行董事谢尔盖·卡林（Sergey Kharin）表示，PD-14发动机实现了有声明的特性，并且在质量上并不逊色于最好的外国同类产品。

此外，PD-14发动机的运营也变得更加经济，其目前仅装备俄罗斯的国产大飞机MC-21客机。彼尔姆马达公司表示，随着订单的增加，产量也将增加。该工厂目前正在对其生产设施进行现代化改造。据专家介绍，在进口替代计划的背景下，PD-14发动机项目的实施对俄罗斯非常重要。

从年产5台到年产50台

卡林表示：“在进行适航认证测试后，我们为伊尔库特公司制造了5台PD-14发动机。2022年，我们将提高生产速度并开始增加产能，我们预计发动机订单将与新飞机MC-21的生产量同步。由于工厂现代化，我们每年将能够生产多达50台发动机，能够满足新客机对推进系统不断增长的需求。”

Aviaport机构执行董事奥列格·潘捷列夫 (Oleg Panteleev) 指出，根据其特性，PD-14发动机主要适合安装在联合飞机公司开发的干线飞机MS-21上。该飞机为俄罗斯联合飞机公司UAC的新客机产品，旨在与波音737家族和空客A320家族客机竞争。

潘捷列夫表示：“PD-14发动机的主要指标表明它打算取代美国普惠公司的PW1400G发动机。该发动机在推力、重量和尺寸特性、油耗和其他指标方面最适合MC-21客机。”

PD-14发动机也是苏联解体后在俄罗斯制造的第一台涡扇发动机，它是由俄罗斯国家重点发动机制造企业研制的，动力装置的推力为14,000 kgf（千克力）。与国外同类产品相比，该发动机的优势在于其效率和较低的运营成本。

根据卡林的说法，PD-14发动机的特点是集成了久经考验的经典无齿轮驱动风扇。它使您能够以较低的维护成本实现在重量、使用寿命和可靠性方面所需的性能。发动机的具体特性与国外同类产品中最好的产品一致。

卡林解释道：“说到PD-14发动机的优势，我们主要说的是全生命周期的成本。PD-14发动机的热端部件温度较低，材料、维修、售后服务更便宜。在这方面，俄罗斯发动机领先于外国同行。“

2020年底，俄罗斯彼尔姆马达公司获得了联邦航空运输署颁发的PD-14发动机系列生产证书。现在，在母公司俄罗斯国家技术公司Rostec和俄罗斯工业发展基金的支持下，俄罗斯彼尔姆马达公司正在实现生产现代化，为包括最新发动机在内的生产集约化做准备。迄今为止，已投资约45亿卢布用于购买和安装新设备。

工厂的现代化

因此，彼尔姆公司正在创建专业化中心“轴 GTE”（GTE - 燃气涡轮发动机）。随着到2022年底必要设备的供应结束，它应该满负荷运转。该部门将能够进行发动机轴生产的整个工作周期。

现在该中心具有年产300根轴的能力，随着现代化改造的完成，将达到年产1500根的生产能力，计划到2030年达到这样的指标。

该中心的现代化重点是提高技术流程的自动化程度，包括使用工业机器人——从复杂的轴加工作为机器人单元的一部分，在半自动生产线上进行热处理，最后是轴的几何形状的喷漆、抛光和控制的自动化过程。

俄罗斯彼尔姆马达公司创新发展总监德米特里·奥科涅什尼科夫（Dmitry Okoneshnikov）表示：“我们掌握了一种新的轴生产技术，能够缩短生产周期。以前，轴是在传统的万能机器上生产的，有很多过渡，生产周期是几个月，现在是两到三周。”

正如奥科涅什尼科夫解释的那样，“轴 GTE”专业化中心将成为这些产品在俄罗斯的主要生产基地，其成熟的工业流程将使它们在更短的时间内制造成为可能。

随着轴生产的优化，俄罗斯彼尔姆马达公司也在考虑如何组织发动机叶片的批量生产。为此，该企业将创建一个生产燃气涡轮发动机涡轮叶片的技术能力中心。

增材制造技术和发动机装配

据该公司称，PD-14发动机的部件采用最先进的技术制造。因此，空气流量调节器（旋流器）是使用增材制造技术生产的——实际上是工业 3D 打印。这使您不仅可以减少产品的生产时间，还可以在保持高质量的同时降低成本。增材技术中心配备了最先进的设备，是在 Rostec电路中创建的，用于飞机部件的3D打印。

“在生产用于PD-14发动机的元件时，使用了3D打印技术。这确实是一个很有前途的领域，它的作用会越来越大。到目前为止，在我们意识到这条路径最有效的情况下，有选择地应用了增材制造技术。每一项新的生产技术都需要认证，这意味着时间和资源。”谢尔盖·卡林解释说。

正如俄罗斯彼尔姆马达公司飞机发动机装配车间负责人亚历山大·马利(Alexander Maliy)在接受采访时所说的那样，在最后阶段，PD-14发动机是由大模块组装而成，包括转子、燃烧室、高压压气机、高压涡轮等。

所有组件都经过进货控制程序，在此期间检查产品的文档及其声明的质量特性。组装发动机后，会进行多项测试以确认其性能和声明的性能。

马利说：“体力劳动在PD-14发动机组装中的作用很大——是组装组件的人。缺乏机械化装配是一种世界性的做法。这也是发动机生产的特殊性，这不是机器可以完全制造的产品。”

据专家估算，一台发动机平均在20个工作日内组装完成。在PD-14的订单数量急剧增加的情况下，其部门能够在相对较短的时间内进行调整——增加设备、工具、工程人员和装配钳工的数量。

卡林表示：“售后服务问题正处于解决阶段。就我们而言，我们已准备好提供产品的整个生命周期，在不久的将来，我们计划开设一个操作PD-14发动机的培训中心。”

衍生机型PD-8和PD-35发动机

考虑到制造PD-14发动机积累的经验，俄罗斯联合发动机公司目前正在开发推力分别为8kgf和35kgf的PD-8和PD-35发动机。

PD-8发动机将安装在中程窄体飞机Sukhoi Superjet 100上，该飞机目前正在根据进口替代计划进行更新。

PD-35发动机是一种超高推力发动机，正在为有前途的长途客机开发。正如卡林所说，在这个动力装置上的工作是彼尔姆公司及其合作伙伴面临的最艰巨的任务之一。

卡林表示：“出于显而易见的原因，PD-35发动机将是一个尺寸和推力都非常大的发动机。我们以前没有处理过这样的维度。为了进行测试，将建造一个支架，将制造现有轴中最长的轴、复合风扇叶片和许多其他使用新技术制造的零件和组装单元。迄今为止，已经制造了一台燃气发生器（核心机），正在准备制造发动机演示样机。我们希望在2023~2024年完成这项工作。”

正如俄罗斯联邦荣誉飞行员弗拉基米尔·波波夫少将在接受采访时指出的那样，新一代动力装置的大规模批量生产和各种制造能力的现代化改造将使俄罗斯成为“技术独立的国家”，将有机会用国内样品取代许多外国客机和直升机。

“随着PD-14发动机产量的增加以及该家族其他代表机型的认证，我们民航发展存在的障碍几乎都被消除了，进口替代和出口的空间很大。”波波夫强调。