飞机制造商们为2050年脱碳而研发“氢动力飞机”

导读：据dime网站11月22日报道，行业以外迫切需要应对全球变暖的对策，还有一项关于航空领域温室气体减排的国际协议。这两个目标是在2020年后（国际民航组织）不增加国际航空的温室气体总量和2050年温室气体总量比2005年减半（国际民航组织）。而航空业在全球疫情中已经严重受损，但还需要采取措施来面对全球变暖的问题。

与此同时，欧洲主要飞机制造商空中客车公司宣布了氢动力飞机“ZEROe”。设计了三种类型的飞机。最大的配备涡扇发动机的飞机可搭载200名乘客，航程超过3200公里，目标是到 2035年实现商业化。

但是，在使用氢作为燃料时，必须改善机场周围的基础设施，例如氢燃料的运输、储存和供应设施。

此外，氢动力飞机在增加尺寸和进行长途飞行方面存在许多问题。在日本，除经济产业省和国土交通省外，8家相关私营企业和日本宇航研究开发机构也参与了相关研究，并于2009年8月开始了实际应用的讨论，以及15年后的航空业路线图。

波音和空客公司都在向SAF（可持续航空燃料）的转变，正在向氢动力飞机的实际应用迈进。虽然方法不同，但双方都认为该问题迫在眉睫。

目前西方飞机制造厂发布的概念机如下：

空客公司在2020年宣布了3种氢燃料客机的概念计划“ZEROe”，该公司是唯一一家宣布客机商业化的公司。

波音公司则致力于开发氢动力飞机，目标是到2030年所有商用飞机都只使用可持续燃料“SAF”。

与氢燃料兼容的机场基础设施对于实现这一目标至关重要，日本经济产业省已从2万亿日元的基金中拨款210亿日元用于氢动力飞机的开发，该基金支持基础设施发展的脱碳技术的发展。